2141- 2180
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From: vespaforever To: "libra" <xlibrNONSPAMa@tin.it> Subject: Re:vespa ET3 Date: Thu, 17 Jun 2004
Ciao Andrea, forse le fasce si sono incollate a causa dell' olio versato, che bruciando ha lasciato residui carboniosi. Dovresti smontare il cilindro, il pistone, cercare di togliere le fasce senza romperle ( difficile) poi pulire bene le scanalature sedi della fasce con benzina e con un pezzo di fascia vecchia o simili, asportare ogni residuo. Montate le fasce ( nuove se si sono rotte), dovrai fare un minimo rodaggio perchè si adattino, e tutto dovrebbe tornare alla normalità.. Buona Vespa Gianluca www.vespaforever.net ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, per compressione intendo dire che premendo la pedalina d' accensione e come se andasse a vuoto, effettivamente può dipendere proprio dalle fasce, per quale motivo dovrebbero essersi incollate al pistone?(prima della prima accensione ho inserito un pò d' olio nel foro della candela ho usato anche miscela al 4%). Cosa mi consigli di sostituirle? Scusami se non sono molto chiaro, sono un neofilo, però mi piace darmi da fare...! Ti ringrazio ciao. Andrea
----- Original Message -----
Ciao Andrea .....lost......piuttosto strano, la marmitta intasata può anche provocare problemi, ( sarebbe silenziosissima e te ne accorgeresti) ma non certo fare diminuire la compressione. Se è calata progressivamente potresti avere le fasce elastiche incollate al pistone, ma comunque la vespa funzionerebbe, anche se male. Non saprei cosa consigliarti, prova a spiegare meglio cosa intendi per compressione, al limite metti la marmitta a bruciare sulle braci, poi battila un po', fa uscire tutte le incrostazioni, poi spazzolala e riverniciala, dovrebbe tornare come nuova...
----- Original Message -----
Ciao Gianluca, ti avevo già scritto un' altra volta per delle informazioni sulla messa in strada della mia Vespa. Ora avrei bisogno di te per una consulenza riguardante la compressione: la mia Vespa era ferma da diversi anni, dopo aver cambiato i dischi della frizione, olio e aver pulito il carburatore e altri piccoli accorgimenti ho provato ad accenderla, un po' di pedalate e si è accesa(miracolo?). Ho riprovato a riavviarla dopo aver montato la marmitta (alla prima accensione non l' aveva) e ha cominciato a perdere compressione e non si è più accesa, ho tolto la marmitta e tutto si e sistemato..... Tutto mi fa pensare che dipenda dalla marmitta....che sia sporca? Può provocare una perdita di compressione? cosa devo fare? Ti ringrazio per la tua disponibilità. Ciao Andrea
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Ciao Giuseppe,
per ottenere qualcosa in più potresti
sostituire l' albero motore con uno anticipato, e magari montare
un gruppo termico maggiorato, come il 130 Polini.
Non so se comunque ti convenga sventrare
tutto il motore, visto che va bene,
ti conviene invece sostituire i fili rovinati, io
per esempio l' ho fatto sulle mie, e almeno non ho paura di
restare a piedi. Devi smontare
o statore e sostituirli con cura, importante è sapere usare bene
il saldatore e non fare percorsi che potrebbero sfregare o
comunque creare problemi in futuro.
Importantissimo, prima di tutto, segnare la fase,
poi farsi un disegno esatto per non commettere errori..
Gianluca
www.vespaforever.net
----- Original Message ----- Sent: Tuesday, June 08, 2004 8:44 PM Subject: Re: et3 su primavera
Ciao Gianluca ,grazie per le dritte tutto e andato a posto(non avevo dubbi)e mi sto già godendo il nuovo motore,vorrei chiederti altri due consigli se me lo permetti: vorrei farlo andare un pò di più sui 100/110 tu cosa mi consigli di fare? secondo vorrei rifare da nuovo i quattro fili che escono dal motore perchè sono molto usurati e vecchi (traccie di ruggine all'interno e si sfaldano in mano (per questo pensavo che qualche filo si fosse perso) premetto che tuttora il motore va benissimo tu cosa ne pensi mi conviene? Nel ringraziarti ancora ti saluto Giuseppe
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From: vespaforever To: "l'amico di martucci" <lamicodNONSPAMimartucci@yahoo.it>Subject: Re:Special scarburato Date: Tue, 15 Jun 2004
Ciao, modificando lo scarico si stravolge la carburazione, io nelle mie ho fatto la stessa cosa, ma nell' aspirazione, strano comunque che la carburazione sia così smagrita, secondo me doveva succedere il contrario. Se la vespa comunque funziona bene con l' aria tirata, non è un problema, tanto dopo la revisione togli la strozzatura allo scarico... Anzi, se funziona anche senza aria tirata, ti consiglio di fare la revisione senza, così la carburazione magra, ti farà ottenere ottimi risultati nella misura dei gas di scarico. Al limite puoi trovare un compromesso, strozza meno e blocca un po' il filo del gas.... Buona revisione Gianluca www.vespaforever.net ----- Original Message -----
Ciao Gianluca scusa se ti disturbo, ma ho un problema con il mio vespino. Premetto che da qualche giorno l'ho rimontato tutto originale per andare in motorizzazione a fare il collaudo per il nuovo libretto, e che ho provveduto ad inserire un piccolo daframma nel collettorre della marmitta per limitare velocità e rumore. Il problema è il seguente:la vespa appena montata, è partita al primo colpo, ed aveva un minimo da fare invidia;quando ci sono salito su ed ho ingranato la prima, mi sono accorto che appena davo più di mezzo giro di gas, la vespa era come se si "affogasse".Dopo molti tentativi,ho notato che tappando i 4 buchetti della scatola filtro,la vespa andava bene anche con il gas spalancato,ma tendeva a spegnersi appena decelleravo,quindi ho lasciato stare questa soluzione. Poi ho notato che tenendo lo starter tirato, la vespa va benissimo,anche se è un po instabile al minimo. Devo rassegnarmi a girare con l'aria tirata? Ti prego dammi una mano! P.S. i getti che monto sono 53(max) 50(start) e 35 o 38(min),la vite esterna è svitata di 2,5giri.
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From: vespaforever To: "paolo" <paolo.cassNONSPAMinelli@cheapnet.it>Subject: Re: Guarnizioe cilindro Date: Mon, 14 Jun 2004
Ciao, la guarnizione originale in carta è di circa 04- 0,5 mm, c' è chi la mette più grossa per cambiare leggermente il diagramma di distribuzione, a scapito del rapporto di compressione, sinceramente non saprei darti consigli in merito, prova a scrivere nei nostri forum o gruppi di discussione, sul sito li trovi facilmente nel menù A presto ----- Original Message -----
sapresti indicarmi lo spessore della guarnizione da mettere tra il cilindro e il carter motore?Ho una 125 et3 alla quale ho montato un 130 Polini doppia aspirazione.Spero in una tua risposta
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From: vespaforever To: "axel" <axel_stNONSPAMork@hotmail.com> Subject: Re: metti l' oggetto per favore Date: Mon, 14 Jun 2004
Ciao NELSON, sono contento di ricevere mail da Vespisti cosìlontani.. Non ho capito bene la domanda però.. Il px è ancora in produzione, nonostante la Piaggio non lo pubblicizzi,è stato prodotto dal 1977 circa con una piccola pausa attorno al 91, il periodo della "Cosa" che è stato un insuccesso e quindi subito abbandonata, poi la produzione di PX ha ripreso e speriamo non finisca mai.... A presto Gianluca www.vespaforever.net ----- Original Message -----
ciao mi sono comperato una px-150 0km in argentina e vorrei sapere fino a che ano ci sono fabricate grazie.
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From: vespaforever To: "pierpaolo.guidi" <pierpaolo.guiNONSPAMdi@tin.it> Subject: Re: mercatino Date: Sat, 12 Jun 2004
Ciao Pierpaolo, se intendi la pagina vendo-compro, siccome non è che i vespisti purtroppo siano molto generosi, ( non mi inviano mai nessun piccolo contributo per il sito) troverai un solo annuncio, credo. Se vuoi vedere altri annunci ci sono nei 2 forum del sito, uno richiede l' iscrizione, l' altro per ora no, ma solo per leggere. Poi abbiamo anche il nostro gruppo VespaMercato, dove chi si iscrive può mettere e leggere annunci.. Insomma di possibilità ce ne sono varie, dimenticavo, l' iscrizione è naturalmente GRATIS nei gruppi e nei forum e non comporta alcun rischio di spam o cose varie, anzi, ho fatto in modo di richiedere l' iscrizione, proprio per evitare l' odioso spamming, soprattutto proveniente da Olanda e Cina Grazie per i complimenti A presto Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk ----- Original Message -----
ciao Gianluca, complimenti per il sito è veramente curato, una domanda come posso fare per visualizzare gli annunci del vendo = /compro ho provato ma non riesco attendo risposta grazie a presto saluti pierpaolo
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From: <vespaforever To: <man.atzoNONSPAMri@tiscali.it>Subject: Re: aiuto!! Date: Fri, 11 Jun 2004
Ciao Manuel, l' impianto della special anche se a prima vista sembra assurdo elettricamente, è abbastanza semplice. Se hai scaricato gli schemi e ti chiede la password, è normale, forse non hai letto che viene inviata a chi si iscrive, attraverso un banner presente su vespaforever, al nostro sponsor eBay, questo per dare un piccolissimo aiuto per recuperare una parte delle spese per il mantenimento del sito. Se ti iscrivi, mi mandi una copia del messaggio di conferma, così dopo un controllo incrociato ti faccio avere la lunga password, anche immediatamente se sono al pc.. A presto Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, sono un appassionato di "VESPA" come tutti voi ,ho uno Special che ha piu di trent'anni a cui pero non è mai funzionato bene l'impianto elettrico . Ho cercato di scaricare i file degli shemi elettrici ma win-zip mi chiede una password e io non so proprio che scrivere . Potresti aiutarmi?? Ti ringrazzio per l'attenzione a presto Manuel
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From: vespaforever To: "carlo Ruwett" <carlorNONSPAMuwett@fastwebnet.it> Subject: Re: canzoni vespa Date: Fri, 11 Jun 2004
Ciao Andrea, non lo sapevo, ti ringrazio dell' informazione, cercherò la canzone A presto Gianluca ----- Original Message -----
ti segnalo (non so se lo sai gia) che anche i buio pesto hanno fatto un canzone sulla nostra beniamina a due ruote, si trova nell'album cosmolandia ed è particolarmente bella perchè traspare tutto l'amore per la vespa!
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From: vespaforever To: "Paolo Cortese" <paolocNONSPAMortese@hotmail.com> Subject: Re: Esplosi Date: Fri, 11 Jun 2004
E io che credevo di poter vantare un monumento a mio nome, invece ho cercato un po' dappertutto e non sono riuscito a trovare gli esplosi che cerchi, ma sono certo di averli da qualche parte, purtroppo quando si tengono troppe scartoffie in giro, poi quando servono non si trovano, ci riproverò, ma non prometto niente.. Gianluca www.vespaforever.net ----- Original Message -----
Ciao! Anzitutto complimenti per il bellissimo sito ricco di tante informazioni e di consigli pratici utilissimi tanto per chi e' alle prime armi con i restauri professionali.. Volevo sapere se tu hai gli esplosi della 50 N serie del '66.. in particolare mi servivano quelli della parte manubrio, piantone e disco anteriore. Quelli del motore che ho trovato sul sito mi hanno permesso di sistemare = un V5A1M senza troppi problemi..se hai anche questi esplosi ti faccio un monumento!!! Grazie mille Paolo
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From: "gianluca" To: <sabbadiNONSPAMnic80@tiscali.it>Subject: Re: aiuto! PX 125 E in pericolo di vita! Date: Wed, 9 Jun 2004
Ciao Nicola, dalla foto si capisce poco, l' alluminio si può anche saldare, ma per maggiore sicurezza sarebbe meglio sostituire il manubrio, lo puoi trovare in qualche mostra scambio o presso demolitori a prezzi accessibili. Ovviamente l' assicurazione non è un problema, mentre il bollo si.. Dovresti fare una visura al PRA per vedere se è stata radiata d' ufficio o meno, comunque da un anno circa, si può reiscrivere pagando gli ultimi 3 bolli maggiorati del 50%, senza passare dal collaudo odioso alla motorizzazione. ( sul sito federmoto.it o anche aci.it dovresti trovare info ) Non ti resta poi, una volta sistemata, che fare la revisione in un =centro autorizzato preferibilmente privato, e divertiti in sella alla Vespa! Mi raccomando, non farla rottamare, è una cosa che io considero "criminale" A presto Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, Ti scrivo per cercare di risolvere un problema comune a molti, quello cioè di rimettere in strada una vespa ferma da tanti anni. La vespa in questione è appunto una PX 125 E arcobaleno, immatricolata il 17 aprile 1984, di mio papà , che un bel giorno si è svegliato e ha deciso di rottamare, io ovviamente mi sono opposto e alla fine sono riuscito a strappare un accordo: la vespa resta a condizione che venga rimessa in = regola e marciante su strada il tutto completamente a mie spese. Ora la situazione è questa, la vespa è attualmente incidentata (da me purtroppo) e ferma in garage dal 30 giugno 1999, da allora il bollo non è più stato pagato e l'assicurazione è scaduta, siccome sono una bestia in materia di bolli, assicurazioni, revisioni e collaudi, potresti darmi una mano sul dafarsi, una volta riparata (spero non abbia riportato danni onerosi vedi foto*) come mi devo comportare? e poi soprattutto vorrei avere la certezza di passare l'odiato collaudo, altrimenti l'amato vespone rosso rischia di fare una brutta fine. many many grazie. ciao Nicola. *- La spaccatura interessa tutta la lunghezza del sostegno di metallo che regge il fanale e tutto i resto, in poche parole la parte destra è tutta a penzoloni ora vedrò cosa ne pensa il meccanico, ma secondo te è un danno riparabile o bisogna proprio sostituire l'intero pezzo? Per il resto a parte il motore inchiodato in 4, qualche botta e graffi qua e là, direi sia tutto quasi ok, quasi.
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Ciao Mauro,
per rimettere in strada la Vespa occorre
reimmatricolala, ( prima
meglio fare una visura al PRA, a volte si dimenticano di
cancellarla) Ti occorrerà poi
un atto di vendita con firme autenticate dal notaio,
poi potresti anche mantenere targa e
documenti originali, iscrivendola all' FMI, in caso contrario
dovrai sottoporla a collaudo e ottenere nuovi documenti.
Questi temi sono spiegati nella sezione
"utilità varie" e "FAQ" su vespaforever.
Spero di esserti stato di aiuto
cordialmente
Gianluca
www.vespaforever.net
www.vespaforum.tk
----- Original Message ----- From: Sent: Wednesday, June 09, 2004 Subject: Re: invito
parteciperò sicuramente con piacere nei prossimi periodi Mi sto infatti accingendo ad acquistare la mia prima vespa che ho trovato sulla stalla di un contadino abbandonata ma quasi perfetta. Questa vespa è del 1961 e non è stato più pagato il bollo dal 1973 tu sai per caso cosa dovrei fare amministrativamente per rimetterla in strada? Ciao Mauro
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From: "Gianluca" To: <rodolfo_roNONSPAMdolfi@yahoo.it> Subject: Re: vespa 125 vma2t Date: Tue, 8 Jun 2004
Ciao Rodolfo, dopo tanti anni i fili che escono dallo statore si screpolano e andrebbero sostituiti. Io lo faccio sulle mie, smonto lo statore, lo metto sul banco e con calma risaldo i fili nuovi. Un meccanico deve essere molto bravo per farlo senza fare danni alle bobine ecc. Però il tuo problema potrebbe risiedere nel carburatore da smontare e pulire, magari sostituendo tutte le guarnizioni, oppure potresti avere i paraolio consumati che lasciano aspirare aria. Potresti sostituire almeno quello sotto lo statore, che non richiede lo smontaggio del motore. Per i meccanici bravi i zona Bologna, dovresti iscriverti al nostro gruppo www.vespa4ever.tk , ci sono anche alcuni vespisti bolognesi che ti sapranno consigliare. A presto Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk ---- Original Message -----
Buon giorno. Posseggo una vespa 125 primavera del 73 (vma2t). Da un po' di tempo comincia a darmi problemi. In particolare succede che non si accenda più al "primo colpo" come invece era sempre accaduto (max 2 ed è gia significativo) e devo tirare pure l'aria. Finchè è fredda non ci sono grossi problemi, quando però comincia a scaldarsi sono guai. Non tiene più il minimo e mi si "ingolfa" ai semafori oppure va su di giri tantissimo, per poi, quando tiro l'aria, "ingolfarsi". Cosa può essere accaduto? Può essere un problema elettrico? ma è possibile che sia subentrato così su 2 piedi? La prima volta che l'ho portata dal meccanico era successo che mi si era piantata per strada.Pioveva ed eravamo in due. L'ho dovuta portare dal meccanico che mi ha detto che manca un gommino che isola gli avvolgimenti elettrici del rotore (mi pare, non ricordo mai come si chiama la parte che crea elettricità). Di fatto è credibile, perchè in effetti era come se durante la corsa fosse mancata corrente (ha scoppiettato). Ma ora. che può avere? Il meccanico mi ha salassato con altri interventi necessari (ma inutili) e mi trovo con la vespa che va peggio di prima. Abito a bologna. E non mi fido dei meccanici in generale ma solo quelli consigliati, quindi se ha qualche nome di bravi meccanici onesti.. Grazie fin d'ora. Rodolfo.
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Ciao Nicola, dovresti provare sul
sito pinasco.com, se veramente non è più in produzione,
fino a poco tempo fa lo era.. Comunque la potresti trovare usata
in qualche mostra scambio, oppure girando da vari meccanici o
ricambisti, se hanno fondi di magazzino che gli sciacalli che si
cimentano nei ricambi d' epoca non hanno già acquistato in
massa, saranno felici di venderla. In alternativa potresti fare
tornire la tua, ma non è un' operazione semplice, se poi si
sbilancia, rischi di rompere l' albero. Purtroppo per le Vespe 50
c' è stato un dietrofront della FMI, all' inizio erano nell'
elenco dei veicoli che potevano usufruire delle agevolazioni,
adesso, pur essendo un palese controsenso, si premiano magari
anonimi px, e si penalizzano i ciclomotori di interesse storico.
vai sul sito federmoto.it e chiedi spiegazioni, se siamo in tanti
a lamentarci, forse ci ascoltano.. A presto Gianluca www.vespaforever.net ----- Original Message ----- Sent: Monday,
June 07, 2004 Subject: Urgente
ciao Gianluca sono Nicola ti ricordi di me?? sono quello con la
50 special col 90 che ti avevo chiesto informazioni per la messa
a punto. Tu avevi consigliato di mettere una ventola + leggera
per aumentare la ripresa ma io sono andato per comprarla e mi
hanno detto che una volta la faceva la pinasco e adesso non la fa
più nessuna marca!!!! che faccio??? Poi volevo chiederti se con
la mia vespa del 1982 potevo avere un'assicurazione o un bollo
con prezzo ridotto?!?!?!?! Spero tu mi possa rispondere al +
pressto ciao nicola
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From: vespaforever To: "Simone Brambilla" <simoNOSPAMne@project-informatica.it>Subject: Re: cosiglio vespa 50 special(rispondimi ti prego) Date: Tue, 8 Jun 2004
Ciao Simone, la Vespa è sempre molto affidabile, quindi se non manifesta problemi, non c' è molto da fare. Il 75 è una elaborazione sicura. Io farei solo la sostituzione dell' olio del cambio, un controllo ai freni, se quello posteriore frenasse poco, sostituirei per sicurezza il paraolio del mozzo. Ingrassa anche il mozzo anteriore e controlla le trasmissioni, se è molto tempo che le usi, sostituisci quella della frizione, le 2 del cambio, e quella del gas. Stingi, senza esagerare dadi e bulloni, senti che la ventola e le ruote non abbiano gioco, poi una controllata all' impianto elettrico e una disossidata ai contatti con spray oleoso puliscicontatti. Portati dietro lampade di scorta e magari una trasmissione ( solo il filo) del gas e frizione( che va bene per tutte le alte), una candela buona.. una bomboletta gonfia gomme..( qualche attrezzo ) e non credo che occorra altro, magari una bella catena e lucchetto ( doppie chiavi, non si sa mai..) a prova di ladro. Buon Viaggio e buon divertimento! ----- Original Message -----
ciao a tutti, scusa se ti disturbo ma volevo chiederti un consiglio,ad agosto io ed un mio a amico,partiamo con due vespe per la croazia,io ho una vespa 50 special dell'80, e mi stavo chiedendo cosa nsarebbe meglio controllare o addirittura sostituire al motore della mia vespa per fare un viaggetto abbastanza tranquillo (sappi che monto un 75 e una marmitta proma) TI PREGO RISPONDIMI.... CIAO SIMONE
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From: vespaforever To: "Domenico e isa Mazza" <domNOSPAMisa@freesurf.ch>Subject: Re: oggettovespa info Date: Mon, 7 Jun 2004
Ciao Domenico, purtroppo non ti so aiutare, è la prima volta che sento di una Vespa 175, prova ad andare sul sito alla sezione "riconosciamole dal numero di telaio", in fondo alla pagina c' è un link, dove mettendo il prefisso e numero di telaio, ti da alcune informazioni interessanti A presto Gianluca www.vespaforever.net ----- Original Message -----
Ciao e continua cosi, sto restaurando una 175 rally del 1975 non trovo notizie in proposito, e una versione per l'estero e precisamente per la Svizzera, del 180 rally si trovano notizie della 175 che poi e quasi uguale forse solo il motore e differente non ci sono notizie ne sai qualcosa? grazie grazie
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From: "Gianluca" To: <bernaNOSPAM31@libero.it>Subject: Re: vespa T5 e consigli sito Date: Mon, 7 Jun 2004
Ciao Adriano, ti ringrazio per i consigli, sono sempre graditi,per migliorare il sito. La chiave per montare la frizione si può comunque costruire benissimo, basta comprare un dado adatto da un ricambista moto, ( costa una sciocchezza) oppure alla piaggi ( la sciocchezza va moltiplicata per 10...) e poi ci si salda dal lato piatto una vite con le dimensioni che si preferiscono... oppure un pezzo a T. Il compressore e pistola. è certo più pratico comprarlo già fatto, ma chi ha voglia di dilettarsi nell' autocostruzione, come fa abitualmente l' amico che ha inviato il suo progetto, troverà maggiori soddisfazioni, anche se il risultato sarà probabilmente meno professionale. Ma anche tutta quella robaccia che costa poco prodotta in Cina, lascialo dire a un artigiano che ci sbatte spesso le corna, non vale proprio niente ed è solo USA ( se funziona) E GETTA ( sicuramente dopo poco tempo) Buona l' idea del carburatore, la prima volta che ne smonto uno bisogna che mi ricordi di fotografare le varie fasi e descriverle, bisognerà farlo almeno su 3 tipi diversi, per coprire un po' tutta la casistica. Tempo fa avevo più persone che mi aiutavano con i loro contributi fotografici e descrittivi, spero ne arrivino altri La chiave per svitare il rubinetto benzina, serve per la sua eventuale sostituzione. Va usata per tenere fermo il dado all' interno del serbatoio, mentre il rubinetto va svitato dal lato esterno ( sotto). Non va confusa con l' operazione dello smontaggio dell' asta del rubinetto, quella è facile da togliere,ma poi rimettere la molla che la blocca al rubinetto è scomodo e difficoltoso, a volte è più semplice fare tutto col serbatoio smontato dal telaio, poi si inserisce già rimontata, cercando di farla passare dal foro sotto la sella, dopo avere tolto la guarnizione. Riparare il contachilometri non è facile, sostituire tutto mi sembra eccessivo, in molte città ci sono le "case del contachilometri" che ho saputo spesso riparano anche quelli di Vespe. Spero di non avere tralasciato niente del tuo lungo messaggio, a presto ---- Original Message -----
Salve, possiedo una mitica vespa T5 e l'altro giorno giravo su internet in cerca di info su cm cambiare la frizione ormai vetusta e mi sono = imbattuto nel vostro magnifico sito che esaurientemente tolto ogni mio dubbio su come operare nel mio mezzo. complimenti per tutte le spiegazioni sia da come smontare la vespa pezzo per pezzo a come costruire vari utensili anche se vi vorrei dare qualche consiglio su come migliorare le vostre ottime pagine internet. 1-perchè non fate anche una pagina dedicata al carburatore?Smontaggio,rimontaggio,pulizia e regolazione?io dovrei cambiare tutte le guarnizioni ma purtroppo non mi fido di mettere le mani senza alcune delucidazioni. 2-la chiave che voi usate per smontare il rubinetto del serbatoio della benzina come va usata?io mi sono recato dal mio rivenditore piaggio di fiducia e gli ho chiesto come smontare l'astina per cambiare il tubo della benzina e lui mi ha risposto:"facile,tira e lui si toglie!"si ma ora rimontarlo è impossibile!O sbaglio? 3-La chiave che voi consigliate di costruire per aprire il dado della frizione è impossibile da costruire visto che non si tratta di un dado uni o iso e quindi non esistono chiavi in commercio e solo la piaggio la vende alla modica cifra di 16 euro!!!!!!!!L..BEEP!anche se una volta inserita apre la frizione praticamente da sola! 4-la pistola che consigliate di costruire per verniciare se comprata nei centri o rivenditori giusti si trova a poco senza complicarsi la vita e già con tutte le regolazioni necessarie per eseguire un ottimo lavoro! 5-Il mio contachilometri si è bloccato a 10999 e il mio meccanico mi ha detto ke è normale e che la piaggio fornisce solo tutto il cruscotto completo,c'è un modo di ripararlo o cosa? Credo di aver chiesto e detto tutto,caso mai mi rifarà sentire. Grazie mille sin da ora!! Adriano bernardi
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From: vespaforever To: "nulchis giuseppe" <nulcNOSPAMhisg@vodafone.it>Subject: Re: et3 su primavera Date: Mon, 7 Jun 2004
Ciao Giuseppe, io ho motori et3 e primavera, e non ho trovato differenze ( oltre la centralina, che ha i suoi cavi che viaggiano separati. ) Non ricordo esattamente i colori, ma ci dovrebbero essere: un filo azzurro e uno giallo per lo stop, ecc, isolati da massa; un filo nero di massa; un filo rosso per le lampade; e nella primavera un filo verde per lo spegnimento che mette a massa le puntine, mentre sull' et3 questo filo non parte dallo scatolino sotto, ma dalla centralina dove come avrai notato ci sono 2 attacchi per i fili verdi ( in pratica sono collegati assieme internamente ) è a quello verde li che devi collegare il filo che viene dal pulsante per spegnere. Quindi un filo in meno apparentemente c' è, solo perchè passa da un' altra parte, se non trovi quello azzurro, collegaci quello che ti avanza, forse sono stai cambiati i colori, o se hai un tester, lo individui subito.. ---- Original Message -----
Ciao, non ti faccio i complimenti per il tuo impegno tanto lo sai già che stai facendo un gran bel lavoro.Ti spiego il mio attuale problema,ho montato il motore di una 125 ET3 sul 125 primavera ma dal motore escono solo 4 fili (manca il filo azzurro che sarebbe lo stop e l'anabagliante/abbagliante) deve essere cosi ho qualcosa non quadra, sul primavera ne escono 5,poi oltre alla centralina devo montare altre scatolette o prese ,arrivando al sodo per montere un ET3 sul primavera quale modifiche devo fare all'impianto elettrico centralina e fili aggiuntivi grazie per i tuoi preziosi consigli.
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From: "Gianluca" To: <saiNOSPAMo85@libero.it>Subject: Re: olio miscela Date: Mon, 7 Jun 2004
Ciao Giampiero, è meglio l' olio sintetico, perchè sporca meno la candela e lascia meno residui carboniosi, però, visto che costa il doppio, non preoccuparti, la Vespa, abituata alla vecchia miscela fatta con chissà quale olio, non ha problemi. Il fatto che non perda olio.. è un bel segno, me se proprio vuoi stare tranquillo, controlla il livello dell' olio del cambio, attraverso il tappo a vite che fa anche da livello, e non stringere troppo.. Gianluca www.vespaforever.net ---- Original Message -----
ciao Gianluca, volevo chiederti se per il mio px è meglio miscela con olio minerale o sintetico, poi ho notato che non perde neanche una gocciolina d'olio, è preoccupante? grazie Gianpiero
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From: "Gianluca" > To: "gian.tola" <gian.tNOSPAMola@libero.it>Subject: Re: vespa radiata Date: Mon, 7 Jun 2004
Ciao Gian ci sono 2 modo per rimetterla in regola, il più complicato prevede l' iscrizione tua e della Vespa all' FMI, per procedere con le pratiche alla motorizzazione. Questo ti consente di mantenere targa e libretto originali. Se vuoi accorciare i tempi di almeno 3 mesi, cambiando però targa e libretto, devi recarti alla sede provinciale della motorizzazione che preferisci, e compilare i moduli, quindi fare il collaudo, per una spese di circa 75 euro. Tutto questo SOLO se è effettivamente radiata d' ufficio per non avere pagato il bollo, e non per demolizione, nel qual caso il passaggio alla FMI è d' obbligo. Per ulteriori info aggiornate va sul sito www.federmoto.it A presto Gianluca www.vespaforever.net ----- Original Message -----
ciao vorrei un informazione io avrei una vespa 150 srint però ho un piccolo problema e stata d'ufficio sai quanto si spende per rimmetterla in regola?? fammi sapere ciao
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To: "matteo armiento" Subject: Re: problemi vari px125e arco.. Date: Thu, 3 Jun 2004
Ciao Matteo, non è facile dare una risposta sicura ai tutti i problemi elettrici. Probabilmente ci sono dei contatti ossidati, a meno che non si siano presentati in seguito a modifiche all' impianto. Prima di tutto io controllerei tutti i contatti del devioluci ecc, e anche dei portalampade, grattandoli con una limetta e spruzzando uno spray disossidante di tipo oleoso. Controlla morsetti e innesti, e probabilmente risolverai i problemi. Siccome nella maggior parte delle Vespe i collegamenti sono in serie-parallelo, il funzionamento non regolare di un componente, influisce su altri. Controlla quindi bene i fili di massa e la potenza delle lampade, che devono corrispondere a quelle previste dallo schema elettrico. Se non avessi lo schema, lo puoi scaricare insieme a tanti altri nell' "area download "del sito. Per la marmitta, ti sei già risposto da solo.. poi prima di riverniciarla con una bomboletta spray per alte temperature, la pulisci bene con una spazzola metallica. Fammi sapere se riesci a risolvere.. Gianluca ---- Original Message -----
Ciao GianLuca volevo porti chiederti un consiglio. Sul mio px mi succede una cosa strana:quando suono il clakson a luci spente funziona benissimo,ma se ho le luci accese,mi fa un rumore sordo e simile a quelle degli scooter di plastica e contemporaneamente le luci si spengono!Ormai lo uso per lampeggiare con le luci visto che il clakson non suona! Come faccio per risolvere?Ti prego sii ricco di particolari se hai la soluzione. Poi il segnalatore delle freccie,lampeggia in continuazione appena metto in moto anche se non ho inserito le frecce!come risolvo? Il segnalatore degli abbaglianti sul quadrante non funziona,mentre gli abbaglianti si.Come risolvo? Vorrei pulire la marmitta e riverniciarla.Per pulirla dai forum ho capito che bisgna smontarla e tenerla un po sui carboni.Cosa consigli? e per riverniciarla?
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From: vespaforeverTo: "Germano D" <germano.diNOSPAMmattia@tin.it> Subject: Re: Valutazione Date: Wed, 2 Jun 2004
Ciao Germano, complimenti per la tua passione per le Vespe! Effettivamente la 125 nuova è rarissima, e purtroppo nelle valutazioni delle riviste del settore, viene assimilata alla Primavera e et3, mentre è molto più simile alla mitica 90.(anche io nel sito dovrei fare una distinzione..) Se è originale ci sono grandissime differenze, sia nella carrozzeria (passo corto, mancanza sportellino ecc.) che nel motore con carburatore da 16mm e diverso diagramma di distribuzione) Io ne ho vista solo una, ed era veramente bellissima, con sellino e portapacchi posteriore. Se una primavera " normale" viene venduta dagli 800 ai 1000 euro, credo personalmente che potrebbe valere anche il doppio, ma non ne ho mai viste in vendita. Se sei riuscito ad entrarne in possesso, ti consiglio di non venderla mai.. A presto Gianluca ---- Original Message -----
Ciao, sono un agente di polizia motociclista, ma la mia vera passione non sono le moto, ma la vespa. Ne ho possedute diverse, ora ho una bella PX arcobaleno 200, stò rimettendo una 50 special e ho appena preso una 125 Nuova del 1965, con documenti immacolati, in buone condizioni generali. La mia domanda è quanto è la valutazione di tale vespa visto che non è molto diffusa rispetto alla primavera o alla Et3. Ciao a presto Germano
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From: "Gianluca" vespaforever To: <nikNOSPAMyco@aliceposta.it> Subject: Re: urgente Date: Wed, 2 Jun 2004
Ciao Nicola, credo che la tua sia la configurazione ottimale per la tua Vespa, meglio un 90 di un 102 probabilmente, se non lo hai già fatto, potresti raccordare il carter con i travasi del cilindro, e magari montare un albero anticipato. Il carburatore più grosso è inutile, al limite se vuoi aumentare la ripresa, monta una ventola leggera. Se non ti bastano quelle prestazioni, dovresti passare al 130, ma non so se sia molto conveniente, anche dal punto di vista dei rischi e delle revisioni.. Alla prossima Gianluca ----- Original Message -----
Ciao a tutti ma chiamo Nicola e possiedo una vespa 50 special del'82 equipaggiata con un motore 90cc un carburatore 19 pari marmitta polini e la campana frizione sempre del 90. cosa mi consigliereste di fare per farla viaggiare di più mantenedo i pezzi che ha gia su? ciao a tutti e complimenti per il sito!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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From: "Gianluca" vespaforever To: "Cercovespa" <cercNOSPAMovespa@email.it>Subject: Re: consigli per acuisti ed elaborazione Date: Tue, 1 Jun 2004
Ciao Mik, hai citato 3 modelli molto diversi esteticamente, mentre PK e primavera sono praticamente uguali dal punto di vista meccanico. Io sceglierei seguendo il modello che preferisco ( primavera), ma non esagerare con l' elaborazione, ha come punto debole la frizione e ti durerebbe poco ( anche nella PK) La Pk fa qualche differenza, non ha avuto molto successo, e la versione 125 è molto rara, quindi subirà certamente una rivalutazione notevole. La PX è robusta di carrozzeria e motore, molto più facile metterci le mani, ma ha il "difetto" di essere pesante e molto meno scattante delle altre 2.. Io sceglierei una Primavera, ma non oserei rovinarla con elaborazioni, perchè è un mito. Altrimenti se volessi divertirmi con le elaborazioni, mi prenderei un PX, che nonostante sia tra i modelli di interesse storico ( non si sa bene perchè) non è per niente rara, e in caso di problemi, trovi ricambi a volontà. Buon acquisto! Gianluca ----- Original Message -----
ciao gianluca, sono M!K. sto per prendere la patente A1, e volevo comprare una vespa 125, da elaborare. secondo te qual' è il mezzo migliore come base per un'elaborazione affidabile, performante e non troppo costosa!?!? mi hanno consigliato pk 125 (perchè ha la forcella anteriore resistente (?) ) px 125 (perchè trovo i pezzi di ricambio facilmente e non costa tanto) et3 primavera (perchè è leggera...) secondo te?? quale assetto mi consigli?? grazie, M!K
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From: vespaforeverTo: Francesco <francesco.cNOSPAMassara@riscossa.it> Subject: Re: Matricola motore Date: Tue, 1 Jun 2004
Ciao Francesco, quello che hai riportato non è il numero motore, le sigle DGM e IGM sono i dati di omologazione, mentre VNX2T 126*** è il tipo e numero di telaio. Il numero di motore è solitamente molto simile, potrebbe essere del tipo: VNX2M ecc ecc, ma lo trovi impresso sul carter del motore, nella parte bassa, credo nella PX sia vicino alla parte che si fissa al telaio. Dovrai pulirlo bene dal grasso vecchio per vederlo Spero di averti dato indicazioni utili ----- Original Message -----
Posseggo una vespa PX 125 E - immatricolata il 17/01/1984, in ottime condizioni. Quest'anno ho deciso di iscrivermi nell'elenco delle moto storiche. Mi hanno chiesto la matricola del motore ma non sono riuscito a trovarla. Ho trovato solo queste matricole: DGM 167720M - VNX2T - = 126*** e su un'altra targa IGM 3884 S - Chiedo la cortesia di indicarmi qual' è la matricola del motore e quale quello del telaio. Grazie infinite. F.sco C
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From: "Gianluca" vespaforever To: <saioNOSPAM85@libero.it>Subject: Re: serratura vespa px 125 Date: Tue, 1 Jun 2004
Ciao... (non hai messo il nome), manda pure le foto quando vuoi. Per sostituire la serratura non occorre molto lavoro nel PX. Non =E8 facilissimo da spiegare, ma in pratica devi trapanare il blocchetto, fino ad asportare quello che resta della vecchia serratura, poi metti quella nuova, con i ribattini in dotazione. Credo che il costo maggiore sia nella serratura, forse sui 15-20 euro. Puoi fare benissimo da solo, me lo chiedono in tanti e vedo se trovo delle foto per metterlo sul sito. ----- Original Message -----
Ciao Gianluca ti ricordi di me...?!? Sicuramente no, ci eravamo sentiti verso novembre quando ero li li per acquistare un fantastico 50 special... purtroppo nn se ne fece nulla ma ieri finalmente ho comprato un bel px 125 dell'82 che è favoloso, tenuto da un amatore che ha diverse vespe!!!!! Ti invierò al piu presto delle foto, intanto volevo chiederti come posso fare con la serratura del blocca sterzo visto che il proprietario nn aveva la chiave? Sono stato dal meccanico e ha detto che ci vogliono 20-30 euro di mano d'opera + il costo della serratura nuova... puoi consigliarmi qualcosa di piu economico? ti ringrazio dell attenzione ciao Gianpiero
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From: "Gianluca" vespaforever To: "g alessandro" <lipoNOSPAMptena@yahoo.it> Subject: Re: bobina del 125px su 200px Date: Tue, 1 Jun 2004
Ciao Alessandro, se ho capito bene avevi in px non a puntine, quindi un PX arcobaleno o PX125E, e hai messo ilmotore del 200 che esiste solo nella versione con centralina. Non ho capito bene la bobina e centralina, perchè o c' è una o c' è l' altra.. A meno che tu non intenda la bobina interna dello statore che alimenta la centralina. Comunque le centraline PX sono identiche,( e anche le bobine dello statore, a meno che prima non avessi le puntine, ma dubito che funzionerebbe) e comunque se anche fossero diverse, non si guasterebbero, al massimo non funzionerebbero. Forse usi candele con un grado termico sbagliato, o hai un anticipo eccessivo, che ti può anche creare problemi seri al motore. Fai controllare l' anticipo con uno strobo, ma puoi anche sentirlo a orecchio agli ai regimi medio alti, potrebbe comunque essere solo un caso, che la centralina stesse per saltare per "motivi suoi". Vedessi che puzzle di vari modelli di centralina, statore, bobine ecc che ho sulla mia e toccando ferro, non sono ancora rimasto a piedi.. A presto Gianluca ----- Original Message -----
ciao!!!so che ricevi miriadi di mail al giorno ma ti prego di rispondere anche alla mia visto che i meccanici dicono ognuno la sua..... ho un px 125 a cui ho installato un motore 200 px, ma il meccanico che me la' venduto aveva usato alcuni pezzi tra cui la bobina e la centralina. ho riutilizzato i pezzi del 125 e tutto è andato liscio.....ora a distanza di un paio di mesi comincia a singhiozzare mentre vado e l'altro giorno mi si è fermata e ho dovuto cambiare la centralina perchè rotta.............Non è possibile che questa bobina crei dei difetti di conduzione che portano la centralina a rovinarsi e quindi la candela a bruciarsi come l'ho trovata spesso?????? ciao e grazie!!!!!
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From: vespaforever To: "Giordano, Fabio" <Fabio.GiorNOSPAMdano@trans.ge.com> Subject: Re:Candela VEspa Date: Tue, 1 Jun 2004
Ciao Fabio, ti dico subito che capitava anche a me, quest' inverno cambiavo candela ogni 5 giorni esatti ( e facevo solo casa lavoro). Le candele erano da buttare, le ho provate tutte, lavandole addirittura con acido muriatico. Niente, diventavano marroncine ed erano come nuove, ma misurando con un tester si vedeva chiaramente che erano in forte dispersione. Se le pulivo, facevo 200 metri poi restavo a piedi. Il grado termico era giusto, ma per ovviare l' inconveniente ne ho montata una molto più calda ( la W10 della bosch) e contemporaneamente ho smesso di usare l' olio minerale, sostituendolo con uno sintetico al 2,5%. Ho controllato la carburazione smagrendola un po', ma non credo dipendesse tanto da quello. Probabilmente ( il fatto mi succedeva su 2 primavera leggermente "spompate" mentre su un' altra ho ancora la candela di 3 anni fa...) dipende dal rendimento non ottimale del motore, che con una candela troppo fredda non brucia bene l' olio... Da allora, sto usando la stessa candela da 2 mesi e più, senza avere più noie.. Non credo c' entri la centralina, solitamente se si guasta, smette di funzionare... Spero di esserti stato di aiuto ----- Original Message -----
Ciao, è la prima volta che ti scrivo e spero di trovare la soluzione al mio problema che mi attanaglia da alcuni mesi. E' già la terza candela che cambio nel giro di poco tempo , ho una vespa PX150E , e ti chiedo se il problema è da imputare alla miscela troppo grassa (la candela sostituita risulta essere un po' nera ) o è un problema di centralina. Sono giunto a queste due possibili cause , sentendo il parere di molti e , onestamaente , prima di cambiare la centralina (sembrerebbe la causa più probabile ) vorrei essere veramente certo visto il costo non esiguo della stessa. La vespa in oggetto non ha puntine e le candele cambiate , una volta pulite bene , rimettendole dopo un accenno di avvio non funzionano più; è possibile che una candela si danneggi? E' veramente un problema di centralina? Molte Grazie
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From: vespaforever To: "Paolo" <paoloNOSPAMfaz@vodafone.it> Subject:Re:T5cos'è? Date: Mon, 31 May 2004
Ciao, la T5 è un modello molto spinto di PX 125, a me non piace molto, ha il faro quadrato e una mascherina dietro, ma è rara e ricercata, sicuramente se funziona bene, è un affare! Con la patente B.. dipende, vai alla sezione utilità del sito ( o FAQ), ci sono tutte le combinazioni... Gianluca ---- Original Message -----
Ciao sono sempre io scusa se disturbo. Volevo chiederti consiglio ho visto un annuncio di una vespa 125 T5 ma non so cos' è... è buona? 600 euro
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From: vespaforever To: "Piva Manuel" <maNOSPAMnuje@inwind.it>Subject: Re: [colori] vespa 50R Date: Mon, 31 May 2004
Ciao Manuel, grazie per i complimenti, la 50 R non era verde.. poteva essere grigio chiaro metallizzato, gialla(vari tipi), azzurra, arancio, blu di varie tonalità, beige, rossa, forse ti conviene rifarla del colore originale. ----- Original Message -----
Sei un grande.Il tuo sito è il più bello in assoluto. Vorrei solo sapere una cosa:ho una vespa 50R tutta originale,vorrei riverniciarla perchè un po' scolorita.Adesso è celeste, quali altri colori sono originali di questo modello.A me piacerebbe verdino chiaro ma non so se questo modelli portava quel colore.Il telaio =è V5A1T 7514**. Grazie mille.
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From: vespaforeverì To: "diego B" <dieNOSPAMgob83@hotmail.com>Subject: Re: vespa 50 DR Date: Mon, 31 May 2004
Ciao Diego, complimenti per l' acquisto, perchè come saprai la tua è uno dei primi modelli 50 e piuttosto rara. E' normale trovare elaborazioni sulle Vespa, molto difficile che siano originali per le prestazioni troppo limitate. L' importante è in fase di revisione, bloccare il gas in modo che non superi i 45. Purtroppo il tappetino avvitato alla pedana è una fesseria che ho già visto.. forse aveva paura che glie lo rubassero, oppure è stato messo per nascondere ruggine o simili. Toglilo, sistema il fondo e magari sostituisci le strisce in gomma. Il motore senza numero ( è vicino alla vite dell' olio) può essere stato limato abilmente, oppure è stato sostituito il carter, perchè sui primi era un po' difficile montare elaborazioni. I carter nuovi, vengono venduti senza punzonature. Non preoccuparti di questo, sulla 50 non è obbligatorio che ci sia il numero di motore A presto Gianluca ----- Original Message -----
ciao mi chiamo diego, girando tra vari meccanici e venditori di vespe, ho comprato una vespa 50 del 1964 n° telaio V5A1T colore celestino turchese in condizioni critiche. Quando l'ho portata a casa e ho iniziato a pulirla, ho notato che: 1) ha montato un gruppo termico 75 DR; 2) ha il tappetino firmato Elaborazioni DR Bologna inchiodato sulla pedana con i bulloni; 3) la verniciatura celestina sembra originale in quanto e sovrapposta immediatamente dopo l'antiruggine color nocciola. 4) non è presente alcun numero di motore (non limato ma proprio assente); Mi sapreste dire cosa significa...è possibile che sia una vespa preparata dalla casa DR o è solo opera di un pazzo che ha inchiodato il tappetino con bulloni, e se è così perchè non c'è il numero di motore? > vi ringrazio per la cortese attenzione > cordiali saluti diego
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From: vespaforever To: "Mario C" <mario.caNOSPAMscella2@tin.it>Subject: Re: px e pe Date: Sat, 29 May 2004
Ciao, ci sono varie serie di "PX" le prime si chiamavano ad esempio p125x, poi px125arcobaleno, p125e, la differenza sta nella E che indica l' accensione elettronica, al posto di puntine e bobina. La 200 però fino dall' inizio aveva l' accensione elettronica, infatti esiste solo la versione E. Il valore di mercato di una PX non è certo alto, però la 200 è un po' più rara, credo che un valore corretto sia attorno ai 600- 700 euro ----- Original Message -----
SAlve. Desidero comprare una vespa e vorrei sapere che differenza c'è dalla p200e e PX. La vespa è del 82(P200E) in buono stato generale ,vorrei sapere il suo valore di mercato Grazie
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From: vespaforever To: "Paolo" <paoloNONSPAMfaz@vodafone.it>Subject: Re:cerco px, consiglio Date: Fri, 28 May 2004
Ciao Paolo, non sono pochi i ragazzi "pentiti" che vogliono passare da uno scooter anonimo ad una Vespa. La PX forse non è la più bella, ma indubbiamente è il modello più comodo e adatto ai lunghi viaggi. Se il tuo budget è limitato, puoi puntare su un modello anni 80, che può tra l' altro usufruire ( fino all' 83) delle agevolazioni per bollo e assicurazione per veicoli di interesse storico. Tra l' altro la puoi trovare con poca spesa, dai 300 ai 700 euro, dipende dalle condizioni e da chi la vende... Esistono anche i modelli con miscelatore, ma è certamente più sicuro, pur se scomodo, prepararsi la miscela col misurino da soli. Ti posso solo consigliare di controllare il cambio ( le marce non devono uscire) e eventuale corrosione nella pedana e parte bassa dello scudo. (oltre ai documenti e bolli pagati) Per il resto la Vespa è un vero mulo affidabilissimo! Se iscrivi la vespa al registro storico ASI o FMI, non devi neanche temere le limitazioni del traffico per i non catalizzati, ma se vuoi evitare questa trafila ( purtroppo lunga) puoi puntare a un modello fine anni 90, già catalizzato, anche se aumenterà il prezzo e caleranno un po' le prestazioni. Spero che riesci a trovare la Vespa che cerchi al più presto, ormai l' estate è alle porte... ----- Original Message -----
Ciao ho visitato il tuo sito e ti faccio prima di tutto i complimenti. Volevo chiederti una cosa. Io ho uno scooter e ho intenzione di disfarmene al + presto per acquistare una vespa 125. Mi piace la px perchè comunque è la più "accessoriata". Volevo chiederti un consiglio su quale modello orientarmi. Mi consigli qualcosa? (Il budget è limitato...) Poi che valore che può avere? Cioè una vespa 125 px se in buone condizioni quanto la devo pagare? Poi volevo chiederti se sai qualcosa sul fatto dei mezzi non catalitici... non è che poi non posso circolare? E come ultima cosa la miscela: dovrò farla io vero? A che percentuale si fa? Ti ringrazio anticipatamente e poi ti farò sapere quando trovo qualcosa! Saluti! Paolo
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From: vespaforever To: "Giuseppe T" <jeppNONSPAMson55@fastwebnet.it>Subject: Re: nuova px125 Date: Fri, 28 May 2004
Ciao Giuseppe, grazie per i complimenti, ci sono alcune persone che insistono per farmi stravolgere il sito, ma vedo che lo gradite molto almeno il 99% di voi, quindi cerco di procedere sulla strada della semplicità che equivale poi a velocità.. Premetto che sulle PX non molta esperienza, so che la 200 originale differisce nel carter rispetto alle 125-150, ma da quanto ne so si può comunque adattare il gruppo termico maggiorato. Prova a vedere sul sito Polini se ci sono maggiori informazioni sui gruppi termici che forniscono e le possibilità di adattamento. Mi spiace di non poterti dire di più A presto Gianluca ----- Original Message -----
Siccome ho avuto la conferma che con il gruppo 125 originale non si raggiungono ottime prestazioni, volevo chiederti se è possibile montare un gruppo polini 200 sull mia px. Preciso che ho intenzione di farlo fra un po di tempo forse dopo l' estate. aspetto con ansia una risposta. ciao e complimenti per il sito, ottimo, veloce e pratico, proprio come la vespa!!!!!!
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From: vespaforever To: "Andrea Fioccardi" <valNONSPAMeas.fiocco@tiscalinet.it>Subject: Re:Olio frizione Date: Fri, 28 May 2004
Ciao, se smonti la frizione, ammesso che non esca olio perchè è in alto, ti esce appena smonti il mozzo della ruota, quindi meglio coricarla, anche per scongiurare che la chiavetta o altro, finisca nel cambio... Io metto un materasso o cuscini vecchi, spessori i legno, giornali, ecc, a volte la lego a un gancio in alto, in modo che stia ben ferma e non si rovini Certo il lavoro migliore è togliere il motore dal telaio, ma è poi piuttosto antipatico rifare i collegamenti elettrici e delle trasmissioni. Non è necessario sostituire l' olio, ma già che ci sei.... Gianluca www.vespaforever.net www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk ----- Original Message ----
Ciao Gianluca, sono Andrea. Ti ho scritto la scorsa settimana riguardo alla vibrazione che avevo sulla frizione (Vespa 200 del '81). Ti ricordi? Tu mi hai detto di guardare se la ventola si muoveva. Ieri sera ho smontato il carter...la ventola si muove di 1/4 di mm...dovrebbe essere a posto e i cuscinetti del banco sani!!! Domani volevo smontare la frizione: Se smonto la frizione senza coricare la Vespa ma alzandola su una sorta di cavalletto, fuorisce dell'olio?!?! Smontata la frizione si deve sostituire l'olio?! Grazie molte e se la Vespa tornerà come nuova lo devo a te!!!
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From: vespaforever To: "Oscar Masier" <oscaNONSPAMr.masier@csst.it>Subject: Re: R: radiata o mai iscritta Date: Fri, 28 May 2004
Ciao Oscar, 320 euro per due et3 non è molto, anche se sono in quelle condizioni. Se te la senti di procedere con la reimmatricolazione, tutta la procedura è spiegata sia nelle FAQ in fondo al menù del sito, sia nella sezione "utilità varie" e altre pagine ( fai una ricerca col motore interno) Occorre tanta, anzi, infinita pazienza ... Per quella da ricambi, invece è certamente un affare, se pensi che alle mostre scambio il manubrio, per esempio viene venduto sui 50-60 euro Ho visto il sito, mi avevano anche contattato in passato, ma non mi hanno convinto, senza scopo di lucro ripetevano.. ci crederesti tu? A presto Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, ancora una volta ti ringrazio per la tua disponibilita'. Alla fine comunque tanto rumore per nulla!!.. Nel senso che effettivamente si tratta come dici tu di un iscrizione tardiva e non mi comporta nessun tipo di onere. Sempre ieri mi e' capitato di trovare due et3 "demolite" di cui sono state consegnate le targhe, una da sistemare di carrozzeria e "a posto" di motore e un'altra con la scocca marciada usare come ricambi, la cifra ammonta a 320 euro !!! Ora, premesso che quella cifra secondo me e' del tutto spropositata data la condizione giuridica del mezzo e che quella da ricambio con 50 euro me la da secondo te vale la pena acquistarle per tentare di rimetterne una per strada e ache cifra ? Grazie P.S. cosa ne pensi del sito che ti ho segnalato ? A presto Oscar
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From: vespaforever To: "Alberto ABBA'" <aabNONSPAMba@mondadori.it>Subject: Re: Assicurazione Vespa storica Date: Wed, 26 May 2004
Ciao, per avere le riduzioni devi iscriverti alla FMI, se vai in fondo al sito, alla sezione FAQ trovi le indicazioni, ma anche in altre sezioni, prova con il motore di ricerca interno al sito. Le agevolazioni riguardano solo bollo e assicurazione.. A presto Gianluca ----- Original Message -----
buongiorno, volevo chiedere una cosa. Io sono in possesso di una Vespa et3 primavera del 1982. Pago 130euro di assicurazione per 6 mesi. L'altro giorno parlando con un amico mi diceva che se passa storica pago meno. cosa devo fare per iscrivere la vespa al registro storico? posso già o la vespa deve avere 25 anni? e avrei anche riduzioni per i collaudi? Grazie mille per i tempo concessomi! saluti. alberto
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From: vespaforever To: "Oscar Masier" <oscar.mNONSPAMasier@csst.it>Subject: Re: radiata o mai iscritta Date: Wed, 26 May 2004
Ciao Oscar, purtroppo a volte capita che risulti mai iscritta, ma prima fai una visura al pra. Se risultasse radiata, puoi reiscriverla a volte semplicemente pagando i bolli arretrati oppure mantenere i documenti originali, dopo averla iscritta alla FMI. Se non fosse mai stata iscritta al PRA forse è meglio, perchè ti basta fare una "iscrizione tardiva", chiedi allo sportello del PRA presso l' ACI. A presto Gianluca ----- Original Message -----
pensavo proprio di non doverti disturbare piu' dopo le preziose informazioni che mi hai fornito, invece mi devo rivolgere nuovamente a te, confidando nella tua disponibilita' per avere informazioni su un argomento noioso e che hai gia' trattato in tutte le solfe. Il mio problema e' il seguente : dopo aver regolarmente acquistato con tanto di voltura(anche se non ho ancora il tagliandino) la famosa et3 di cui sotto, al momento di pagare il bollo , vien fuori che il veicolo non esiste!! (radiato ?!?). La cosa curiosa e' che dopo essermi rivolto allo sportello della Uniriscossioni ed aver appreso la notizia, (c'e' ne voluto di tempo) l'impiegata mi ha semplicemente detto che basta reinserirla pagando o il bollo (chiamiamolo cosi' per comodita') normale o previo iscrizione FMI il forfettario moto storiche ( che in Piemonte e' di più ). Dopo essermi ripreso, ho leggiucchiato qua e la per capire se la cosa fosse realistica e sono arrivato a questa conclusione: la moto non esiste nei supporti informatici perche' mai stata inserita da quand sono stati istituiti, Tant'e' che sul sito del'aci ho provato a fare la visura online dal numero di targa e' non mi e' stato possibile. Secondo te che sicuramente ne hai fatte e sentite di tutti i colori, la mia interpretazione e di conseguenza quanto riferitomi dalla uniriscossioni, puo' corrispondere al vero? Oppure devo procedere ad una reimmatricolazione con conseguente reiscrizione al P.R.A e tutto quello che ne consegue? Spero tu possa darmi un prezioso aiuto Grazie ! Oscar P.S. Non so se ti puo' interessare per te o per il tuo sito, ma cercando di assicurare la vespa ho trovato un'associazione di Padova all'apparenza molto interessante : la G.***. di cui ti invio il link http://***** Ora ti saluto, grazie ancora
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From: vespaforever To: "ANTONIO" <ANTONNONSPAMIOVETTORI@jumpy.it> Subject: Re: assicuraz arcobaleno Date: Wed, 26 May 2004
Ciao, purtroppo la tua vespa non ha ancora 20 anni, per quelle con almeno 20 anni ci sono agevolazioni se ti iscrivi alla FMI ( vedi FAQ sul sito) Gianluca ---- Original Message -----
ciao, riusciresti a dirmi come devo fare per iscrivere la mia vespa 125 arcobaleno del 1985 al club moto d'epoca perche' con l'assicurazione non riesco piu' a sostenere i costi che ci sono nella provincia di napoli grazie mille !!!
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From: vespaforever To: "libra" <xliNONSPAMbra@tin.it> Subject: Re: Re: Help Rimettere in strada Vespa ET3 Date: Wed, 26 May 2004
Ciao, purtroppo qualcuno lo chiede, ma non può. Se fai vedre il certificato d' origine Piaggio o l' iscrizione FMI, hai tutti i diritti che la Vespa mantenga le caratteristiche originali Gianluca www.vespaforever.net ---- Original Message -----
Ciao Gianluca sono ancora io....... sei un grande.... non pensavo mi rispondessi..... o per lo meno così in fretta.... Nel fra POCO-tempo mi è sorto anche un ' altro dubbio reimmatricolandola mi faranno mettere anche le frecce?????(dimmi di no!!!) Troppo gentile!!!! Ciauz ----- Original Message -----
Ciao libra, che c... fortuna ;) non capita mica tutti i giorni di ricevere un regalo del genere! Devi prima di tutto andare al PRA e richiedere un estratto cronologico, dando il numero di targa, spera che sia solo radiata, in quel caso, con l' estratto e possibilmente il certificato d' origine da chiedere alla piaggio, puoi andare alla motorizzazione per le pratiche di reimmatricolazione, facendo con chi te l' ha regalata ( o chi si vuole prestare...) un atto di vendita da un notaio. Se malauguratamente risultasse demolita, la cosa si fa lunga e complicata, perchè devi riportarla in condizioni originali e iscriverti a un motoclub affiliato FMI, quindi alla FMI, poi iscrivere la Vespa al registro storico FMI, richiedendo il certificato sostitutivo delle caratteristiche tecniche, solo con quello puoi poi cominciare le pratiche di reimmatricolazione. Vedi anche nelle F.A.Q. sul sito A presto Gianluca ----- Original Message -----
Ciao e complimenti per il sito..... mi è stata regalata una Vespa ET3 Primavera da risistemare, possiede la targa ma non il libretto i bolli non sono più stati pagati da 10 anni. Come devo procedere per fare il passaggio di proprietà e rimetterla in strada avendo meno spese possibli? Ti ringrazio per la tua disponibilità!!! CIAUZ!!!
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